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新科技下的安全解码
作者:管理员   时间:2017/5/28 11:15:02

 2017年5月16日清晨,从南京站开来的G7029次列车稳稳停在上海站2号站台,旅客脚步匆匆,不一会儿便“人去车空”。半个小时后,这趟列车变更为G7268次,载着下一波旅客开往淮南东站。

  在以上海为?#34892;?#30340;大都市圈内,快节奏是人们习惯的生活方式,与之相适应的高铁动车成为大?#39029;?#34892;的首选。今年“4·16”调图后,在早高峰时段,上海站到发列车已超过60趟。面?#28304;?#23458;流运输,车站不但要保障股道高密度使用无碍,而且要确保经停列车?#35789;?#39542;离。这里涉及各环节紧密衔接、多岗位有效联动,这个站是如何做到的?带着这个问题,记者走进车站一探究竟。

  科技给作?#23548;?#36895;

  在上海站运转?#23548;?#24037;作了20多年的陈剑,?#28783;?#36817;年来调车作业的变化感触良多:“以前作业中最头疼的就是整列车底编组顺序改编?#23433;?#21152;作业。想做好一张钩计划单,要综?#31995;?#24230;命令、列车到达时刻、阶段计划等等,可不是容易的事。”

  在调车作业中,车站调度员要?#19994;?#20572;留车厢所在股道和编号位置。在画着股道运用情况的毛玻璃上,人工查?#39029;?#21495;也不轻松。“一些师傅早早就戴上了老花镜,为的就是看得更清楚一些。”陈剑说。

  现如今,在“客车图?#20301;?#31649;理系?#22330;?#30340;帮助下,这些人工干的活儿可以在电脑上准确、快速完成。车站调度员通过这个系统拖拽机车、车辆,自动生成钩计划,避免了看错股道、写错车号等问题的发生。以一张30?#36710;?#35745;划为例,以前需要半个小时才能制作完成,现在还用不了10分钟。“又快又好。”陈剑笑着说。

  风险为安全让路

  在距离站台50米外的二层小楼里,大部分行车岗位作业人员在这里工作。“我们是明?#21069;?#32452;,路局现场会在这里召开,局领导就站在这张桌子后面看我们办理进路。”该站运转?#23548;?#34892;车工班的工班长丁世豪自豪地说。

  5月17日,上海站实现安全生产8300天。荣誉的背后,有保持成绩的压力和责任。然而运输?#38382;?#24182;非一成不变,行车工作也要与时俱进。为满足旅客出行需求,铁路部门动态调整运力,调图是手段之一。一位工作多年的车站值班员深有感触地说:“以前,我们只要背住一张图,工作就错不了。现在,每调一次图,列车运行时间、车底交路这些都可能变化。”为了应对这些变化,上海站自主研发了“列车作业安全风险卡控系?#22330;薄?

  这个系统就像行车人员的小秘书,车次、时刻、股道等10项信息一目了然,能够有效管理列车股道变更以及上水、吸污等作业,实现各岗位卡控、多工种联动、跨专业共享功能。

  智能让过程可控

  在精细化作业的要求下,工作过程不?#28142;?#22312;于作业人员的头脑中,还在电脑?#25165;?#37324;留下了痕迹。这些数据不仅可以用作趋?#21697;?#26512;,进行安全预警,而且便于实现流程监控和管理监?#21073;?#36824;能够指导客运部门动态分析客流情况,提前做好应?#28304;?#23458;流的准备。

  这里的行车人员,经历着从手工操作到智能办公的变革。他们在许多方面最?#35748;?#21463;着“智慧车务”?#30446;?#25216;成果,但?#21442;?#31532;一只“螃蟹?#22791;?#20986;了心血与努力。?#26377;?#27714;分析、功能设计、软件制作到试用调整,每一步都要确保安全性和实用性,让“科技保安全”成为看得见、摸得着的工作成果。一些普遍适用的软件,比如上述系?#24120;?#24050;经在上海铁路局推广开来。

  这是在生产需求驱动下,利用科技创新生成的智慧结晶,初衷是防止人为错误发生。上海站的做法是将作业过程数字化,把经验、标准变为可执行的机器指?#30591;?#24178;活前有提示、干错了不执行,降低安全风险。

  正如上海站副站长邵耀?#20154;?#35828;:“这些工作的目的,就是让作业人员简洁、高效地执行指?#30591;?#22581;住他们犯错误?#30446;?#23376;。”

  8300将继续跳动,同频播报上海站运输安全新成绩。

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